波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。
波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。
波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。
打磨
钢轨是现在最有效的消除波磨的措施。除此还有以下一些措施可以减缓波磨的发展：用连续焊接法消除钢轨接头，提高轨道的平顺性；改进钢轨材质采用高强耐磨
钢轨，提高热处理工艺质量，消除钢轨残余应力；提高轨道质量，改善轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向圆顺，超高设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻力等。
（1）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。
（2）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显著索赔成效。
标准
（1）GB2585—81铁路用每米38—50kg钢轨技术条件；
（2）GB11265—89轻轨用接头夹板；
（3）GB11264—89轻轨；
（4）GB11266—89轻轨用垫板；
（5）YB/T5055—93起重机钢轨；
（6）ASTME399金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；
（7）JISG0555钢材中非金属夹杂物显微试验方法；
（8）JIS Z 2246肖氏硬度试验方法；
（9）JIS Z 2243布氏硬度方法；
（10）JIS Z 2244维氏硬度试验方法；
（12）GB2101—89型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定。
国产轻轨规格
轻轨类型
kg/m
断 面 尺 寸 mm
通常长度
m
截面面积
cm
理论重量
kg/m
A
B
C
D
9
63.50
63.50
32.10
5.90
5～7
11.29
8.94
12
69.85
69.85
38.10
7.54
6～10
15.54
12.20
15
79.37
79.37
42.86
8.33
6～10
19.33
15.20
22
93.66
93.66
50.80
10.72
7～10
28.39
22.30
30
107.95
107.95
60.33
12.30
7～10
38.32
30.10
全国钢市钢轨止跌企稳。体呈现反弹行情，北方钢轨领先于南方，广州钢轨市场最为平淡。主要因广州钢轨库存过大对市场压力巨大；整体跌势但也有企稳反弹的趋势；而本周最引人注目的当属邯郸地区惊现钢厂高炉全停产的罕见现象。内部消息主要因整体供暖季期间邯郸空气质量相对较差，按照既有形势，或沦为河北倒数第一，由此政府及环保局逼得出此下策。
而具体的基本确定为武安地区钢厂钢轨的全部高炉焖炉十天，到3月25日或解除。此消息一出，钢轨市场注入了极大的信心，大家认为后期环保依然将严上加严，之前认为环保老生常谈炒不动的疑虑就此打破。
