尽管钢轨连接板库存处于历史高位，但结合钢厂库存来看，铁矿石整体库存并未大幅增加，港口库存上升一定程度上是由于钢厂把原本存放在厂里的铁矿石转移到了港口。2012年港口库存同样在亿吨高位运行，对应的钢厂库存可用天数也处于高位，当前港口库存虽创下历史新高，但钢厂库存可用天数较2012年同期下降近25%。宏观经济下行压力加大，政府仍需继续出台“微刺激”的托底政策，这将对市场信心产生一定提振。近期资本市场有望进一步激活，随着期货的走稳或反弹，长时间低迷的钢市信心或将增强。鉴于钢坯价格已跌至历史低位，钢材社会库存也降到有记录来的最低，钢价的底部支撑较强。也就是说宏观先行指标回落，粗钢产量高企，下游行业疲弱的情形下，钢价仍有一定下跌空间，但随着托底政策的出台，资本市场的提振，钢市仍有望止跌趋稳。
9月份国内钢轨连接板整体预计将继续震荡调整，但是不排除阶段性回升。具体来看，9月上中旬市场应该不会有起色，但到了9月中下旬可能会有阶段性回升。这主要是考虑到季节性因素，以及届时可能会有新的宏观“微刺激”政策出台，而且期货市场有可能会率先出现反弹，进而带动现货市场的反转。此外，该经理表示，9月份特钢市场价格上涨的机会较小，最多趋稳，即使有反弹，幅度预计也会比其他品种小。还有的经营者谈到，根据目前的市场价位，一批中小型钢厂的毛利仅为50元/吨~90元/吨，如果价格再往下跌，那么这批钢轨连接板厂将无利润可言，甚至出现亏损，将促使这批企业进行减产、限产。这样的话未来投放市场的资源或将有所减少，有利于缓解目前市场的供应压力。
然而，四季度铁矿石供给增量有限，若成材需求下滑，钢厂利润将再受挤压。全球排名靠前的主流矿山后续仍有产能释放计划，但从投放节奏看，供给过剩的压力不会在今年四季度出现，或要到2015年二季度后才会逐渐显现。从需求看，北方冬季施工受限，9、10月之后钢铁需求将较前期下滑，钢轨连接板市场将重回挤压钢厂利润的老路。

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